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TAUSTE Y LUCENI SE UNIRÁN POR CARRETERA TRAS 125 AÑOS DE ESPERA, Ejea Digital
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TAUSTE Y LUCENI SE UNIRÁN POR CARRETERA TRAS 125 AÑOS DE ESPERA
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04/11/2005
DPZ

El pleno de la Diputación de Zaragoza ha aprobado inicialmente hoy el proyecto de acondicionamiento de la CP-3, de Tauste a Luceni con variantes en Pradilla y Boquiñeni. Dicha vía se incluyó en un plan de carreteras provinciales anterior a 1880, con objeto de comunicar la población de Tauste con la Estación de Ferrocarril de Luceni, perteneciente a la línea Zaragoza Pamplona, a través de las localidades de Pradilla de Ebro y Boquiñeni.

El desarrollo de la citada vía exigía el cruce del Río Ebro, entre Pradilla y Boquiñeni, por lo que en 1883, se proyectó un puente de barcas que no llegó a construirse.

La construcción de otro puente sobre el Ebro en Alagón, en lo que hoy se denomina carretera A-126, que ha permitido la comunicación entre las dos márgenes del río, a través del mismo, ha provocado que la carretera provincial CP-3, haya permanecido dividida en dos tramos, por la margen izquierda el tramo Tauste a Pradilla de Ebro y por la margen derecha, el tramo Boquiñeni a Luceni.

En la actualidad, la Confederación Hidrográfica del Ebro, la Diputación General de Aragón y el Ayuntamiento de Zaragoza, están llevando a cabo las obras correspondientes al “Proyecto de Abastecimiento de agua a Zaragoza y su entorno”, dentro de las cuales se ha ejecutado un puente sobre el Ebro para el paso de la tubería principal, que a su vez permite el paso de tráfico rodado sobre el mismo, situado a media distancia entre Pradilla de Ebro y Boquiñeni.

Aprovechando la circunstancia, la Diputación de Zaragoza se ha planteado acondicionar el trazado de la CP-3, dotándola de continuidad, a través del nuevo puente construido, con variantes en Pradilla de Ebro y Boquiñeni, proporcionando una alternativa al tráfico procedente del norte de la provincia, con destino a Zaragoza o a las poblaciones de la margen derecha.

La solución que se adopta para el primer tramo es el acondicionamiento de la carretera existente entre el PK-000 y el PK-2900. El segundo tramo desde el PK-2900 hasta el puente, se proyecta en variante de nueva construcción, al igual que el tramo cuarto entre el puente y el PK-7100. Para el quinto tramo desde el PK-7180 al PK-8400, se opta por el acondicionamiento de la carretera existente. El trazado en planta de la CP-3 se ha dividido en cinco tramos diferenciados por el tratamiento adoptado para su acondicionamiento o construcción.

El primer tramo tiene su comienzo a 100 metros de la rotonda existente en la carretera A-126 y su final en el PK-2900, en el que se sitúa la intersección de acceso a Pradilla de Ebro. En este primer trayecto, básicamente se propone el acondicionamiento de la carretera existente, con ligeros retoques en planta con radios mínimos de 120 metros y máximos de 900 metros.

El segundo tramo, comienza en la intersección de acceso a Pradilla de Ebro y su final en el comienzo del puente existente, recientemente construido sobre el río Ebro. Se trata de un tramo de nueva construcción y constituye la circunvalación de la población de Pradilla de Ebro, con cinco alineaciones -dos de ellas curvas- de radios 330 y 660 metros.

El tercer tramo es el puente sobre el Ebro construido recientemente, para el paso de la tubería principal de abastecimiento a Zaragoza y su entorno. El ramal construido consta de una única alineación recta.

El cuarto tramo tiene su comienzo a la salida del puente en la margen derecha, PK-5160 y su final en el PK-7100 rotonda de acceso a Boquiñeni. Es un recorrido de nueva construcción, y constituye la circunvalación de la población de Boquiñeni, con cinco alineaciones tres de ellas curvas de radios 370, 800 y 200 metros

El quinto tramo comienza en la rotonda de Boquiñeni y finaliza en la rotonda de Luceni sobre la VP-24. Aquí se propone el acondicionamiento de la carretera existente, con ligeros retoques en planta con radios mínimos de 260 metros y máximos de 600 metros.

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